Схоже, багато компаній приступають до активних дій з «електрифікації» транспортного потоку. Розібравшись з аналітикою і перспективами, провідні гравці бізнесу електричних авто переходять до дій. Шаї Агассі (Shai Agassi), засновник і генеральний директор компанії Better Place, заявив, що третина всіх автомобілів Ізраїлю через 5 років буде приводиться в дію електродвигунами.

Для підкріплення такої серйозного заяви Агассі уклав угоду з 92 ізраїльськими корпораціями, згідно з якою останні повинні до наступного року замінити машини зі своїх автопарків на моделі з електродвигуном. Ще один важливий договір підписаний з Dor Alon — однією з найбільших автозаправних компаній Ізраїлю.

За договором Better Place розмістить на заправках Dor Alon станції зарядки і швидкої заміни батарей, що дозволить користувачам електромобілів зарядити або змінити акумулятор в будь-якій точці країни. Перші електричні автомобілі від Renault  з’являться у продажу до 2011 року, вони підтримують технологію «гарячої заміни» батарей — мабуть, вибір корпорацій ляже на них.

В околицях Тель-Авіва Better Place відкрила демонстраційний центр, де кожен може спробувати електромобіль у дії. Однак сам факт відкриття просто-таки «пішов у тінь» у світлі заяви Агассі про те, що по завершенню заміни корпораціями автомобілів, кількість корпоративних електрокарів наблизиться до 45 тисяч одиниць. «До 2020 року щорічні продажі електромобілів перевищать продажи бензинових авто» — припустив Шаї Агассі.

Як бачите, керівництво Better Place підходить до проблеми «електрифікації» з усіх важливих сторін — не тільки поширює електромобілі, але ще й забезпечує їх станціями підзарядки і «гарячої заміни» акумуляторів. Побачивши такі рішучі дії з боку ізраїльських корпорацій, компанії інших країн, можливо, також захочуть звернутися з пропозицією співпраці до Better Place.

3dnews

Только реальные тест-драйвы автомобилей помогут вам сделать правильный выбор.

Як відомо, точка замерзання води в звичайних умовах перебуває на позначці в 0º за Цельсієм. Проте останні експерименти в цій області показують, що вода може залишатися в рідкому стані при більш низьких температурах, і навіть замерзати при нагріванні — в певних умовах. Головний фактор у проведених нещодавно експериментах — електричний заряд поверхні, на якій розташована вода.

Ігор Любомирський (Igor Lubomirsky) з Інституту Вейцмана в Реховоті (Weizmann Institute of Science in Rehovot, Israel) розповідає: «Ми дуже здивовані результатами. Виходить, що за допомогою контролю заряду поверхні можна придушувати або спонукати формування льоду». Зазвичай вода замерзає, формуючи кристал льоду навколо будь-якої сторонньої частки. Залишаючись максимально стерильною, точка замерзання зсувається до -42º C. Така супер-охолоджена рідка вода використовується в лабораторіях для криогенного зберігання крові і тканин, зустрічається вона і в природі.

Вчені давно підозрювали, що електричні поля можуть бути використані для встановлення точки замерзання. Молекула води має позитивний заряд з одного боку і негативний — з іншого, що дозволяє електричному полю вибудовувати водяні молекули в строгі формації відповідно зарядам. Але попередні експерименти ускладнювалися вибором матеріалу для підкладки. Найкраще заряд зберігають метали, проте всі знають, що лід легко утворюється на металі і без електричного впливу. Тому необхідно було знайти такий матеріал, який би не спотворював чистоту впливу електричного заряду.

Любомирський та його колеги замість металу використовували піроелектричний матеріал, який може формувати короткочасний заряд при нагріванні чи охолодженні. Учені помістили чотири піроелектричні кристали у мідні циліндри. Нижні поверхні двох циліндрів покрили хромом для керування електричним зарядом. На поверхню двох інших циліндрів завдали оксид алюмінію, щоб поверхня залишалася незарядженою. Всі циліндри помістили в кімнату з підвищеним рівнем вологості, зменшили температуру в ній, поки крапельки води формувалися на кристалах, потім знизили температуру до замерзання води.

Результати виявилися наступними: вода на незарядженій поверхні замерзла при -12,5º C, на позитивно зарядженій — при -7º C. Вода на негативно зарядженій поверхні «протрималася» до -18º C. Простота експерименту підтверджує, що ключовим фактором в отриманні таких результатів став саме тип електричного заряду поверхні, а не щось інше.

Замерзання при нагріванні вдалося здійснити наступним чином. Вода залишалася в рідкому стані при -11º C протягом 10 хвилин (на негативно зарядженій поверхні). Після того, як заряд розвіявся, нагріву кімнати до -8º C виявилося достатньо, щоб індукувати позитивний заряд на поверхню піроелектричного кристала і заморозити воду.

Ще не до кінця зрозуміло, що спонукає точку замерзання «плавати», однак одним з факторів називають те, як молекули води збудовані щодо поверхні, на якій вони замерзають. Вчені ще не визначилися з областю застосування їх відкриття, однак патент на технологію вже оформили. Подальші дослідження в цій області прояснять загадкові властивості «плаваючого нуля».

3dnews

Програма Microsoft Security Essentials забезпечить базовий рівень захисту для користувачів операційних систем Windows 7, Vista та XP. Антивірус замінює вбудоване рішення Windows Defender, вимикаючи його при установці.

Про нову розробку Microsoft стало відомо в листопаді 2008 року, коли корпорація анонсувала відмову від платного антивіруса Windows Live OneCare на користь безкоштовного рішення під кодовою назвою Morro. У червні 2009 року корпорація запропонувала жителям США, Ізраїлю, Китаю та Бразилії взяти участь в обмеженому бета-тестуванні нового продукту. Антивірус отримав назву Microsoft Security Essentials.

У червні німецька компанія AV-Test перевірила якість роботи нової програми і знайшла його “дуже хорошим” в порівнянні з конкуруючими рішеннями. Про це писав ComputerWorld. Антивірус від Microsoft успішно розпізнав 3200 поширених загроз для комп’ютера і не допустив помилкових спрацьовувань.

Для бізнес-користувачів корпорація пропонує платне рішення Forefront. Нова версія комерційного антивіруса під кодовою назвою Stirling зараз проходить бета-тестування. Вона побудована на тому ж ядрі, що і безкоштовна програма Security Essentials. У Forefront Protection Suite, який вийде в 2010 році, буде керування груповими політиками, інтегрований файрвол, підтримка технології NAP (Network Access Protection) та інші функції, яких немає у безкоштовній версії.

Ці розумні панелі розробляються GreenSun Energy, новим енергетичним підприємством. Нові сонячні панелі використовують на 80% менше кремнію, ніж традиційні сонячні батареї. Коли прямі чи косі сонячні промені потрапляють на панель, вони поширюються на всі боки, а наночастинки металів направляють і концентрують сонячні промені на зовнішніх краях, там, де знаходиться кремній.

На сьогоднішній день GreenSun досягла рівня 12% ефективності панелей і може виробляти їх по $2,10 за ват — це виходить дешевше в порівнянні з $4,54 за ват для звичайних панелей. Таке зниження вартості обумовлено тим, що в панелях використовується набагато менше кремнію. Крім того, у звичайних елементах є деяка втрата ефективності через тепло, яке не може бути перетворено в енергію. У панелях від GreenSun сонячне світло розсіюється по всій панелі, а наночастинки доставляють сонячні промені певної частини спектра на зовнішні краї, де відбувається перетворення в електрику, тим самим зменшуючи втрати ефективності через тепло.

GreenSun все ще наполегливо працює над створенням більш ефективних панелей. 12% — це добре, але не так багато в порівнянні з найбільш ефективними сонячними батареями у світі з ефективністю 43%. Вона сподівається досягти ефективності 20%, при цьому вартість панелей знизиться ще більше і буде становити $0,94 за ват. Кольорові панелі добре виглядають і з естетичної точки зору, тому їх можна встановлювати на вулиці. Уявіть собі дивовижні конструкції з боків і на даху будівель, які можуть бути створені з кольорових панелей.

В Renault вважають, що електричні транспортні засоби — це реальне вирішення нинішніх екологічних проблем. Нові технології дозволяють продавати електромобілі на масовому ринку за розумною вартістю.

Renault ZE Fluence

Концепт оснащений електричним двигуном потужністю 95 кінських сил. Працює агрегат від літієво-іонних акумуляторів, яких вистачає на 160 кілометрів шляху.

Випуск електромобіля запланований на 2011 рік, і першими його побачать жителі Ізраїлю, де вже зараз почалося будівництво демонстраційного центру Better Place, в якому буде розташовано виставковий зал, майданчик для демонстрації електромобілів і центр з проведення інструктажу. А до моменту випуску Renault Fluence ZE на території Ізраїлю планується побудувати до 80 станцій із заміни розряджених батарей. Як складуться справи в інших країнах, невідомо.

Renault ZE Kangoo

Renault Kangoo be bop Z.E. оснащується електродвигуном потужністю 60 л.с. і літій-іонної батареєю ємністю 15 кВтг. Запас ходу фургончика на батарейці становить 100 кілометрів. Але вже зараз французи заявляють, що на серійній моделі буде застосовуватися інша батарея з більш високою ефективністю і практична дальність поїздки на одній зарядці складе 160 кілометрів.

ККД електродвигуна Renault Kangoo be bop ZE становить 90%. Він легко розкручується до 12 тисяч обертів і видає максимальний обертовий момент 190 Нм з самого нуля. Таким чином, зрушення з місця і розгін автомобіля відбуваються дуже енергійно і, при цьому, абсолютно безшумно. Традиційна коробка передач замінена на одноступінчатий понижуючий редуктор. Завдяки такому простому рішенню набір швидкості відбувається дуже плавно в будь-якому діапазоні навантаження.

Мотор-контролер перетворює постійний струм батареї напругою 400 Вольт в трифазний змінний і регулює потужність і обертальний момент силової установки в залежності від вимог водія.
Конвертер, розташований поруч з контролером, відповідає за живлення бортової електроніки та допоміжних систем — світлотехніки, аудіосистеми, електросклопідйомників і так далі. Зарядка батареї здійснюється від побутової мережі напругою 220 Вольт.

Літій-іонна батарея ємністю 15 кВтг, яка складається з 48 елементів, що поставляється спільним підприємством AESC, заснованим у 2007 році японськими Nissan і NEC. За оцінками виробника, на протязі 6 років експлуатації батарея повинна зберегти від 80 до 100% максимальної ємності і не потребує сервісного обслуговування. Маса батареї 250 кілограмів, а вміст літію становить приблизно 3 кілограми. Вона розташована під поликом салону між рядами сидінь. Для вантажних версій Kangoo Express інженери Renault передбачили розташування батареї в ніші багажного відділення без шкоди для корисного об’єму.
Цікаво вирішена проблема охолодження батареї — замість спеціальної системи охолодження з антифризом, французи застосували алюмінієвий кожух, який нормально охолоджується потоками повітря під час руху електромобіля.

Зарядка батареї здійснюється двома способами — від звичайної побутової мережі на протязі 6-8 годин, або за допомогою спеціальних систем прискореного заряду з напругою 400 Вольт і силою струму 40 ампер. При цьому, 100% заряду досягається за 30 хвилин.
Тестовий Kangoo be bop Z.E. не обладнаний пристроєм для швидкої зарядки, але серійні електромобілі Renault отримають цю опцію в стандарті.

У 2011 році французи мають намір представити відразу дві серійні електричні моделі на базі існуючих традиційних автомобілів. Першим стане сімейний седан, який буде продаватися в Ізраїлі та Європі. Другий — електрична версія Renault Kangoo Express призначений для корпоративних клієнтів.

Renault ZE Zoe

Автомобіль має довжину 4,1 м, завширшки 1,8 м, висоту 1,5 м, в нього непогана колісна база розміром 2,6 м. Енергія генерується літієво-іонними батареями, і електро-система здатна давати потужність приблизно 70kW (95л. с.) і максимальний обертовий момент 225Nm.

Автовиробник поки не повідомляє за який час автомобіль зможе розігнатися до 100 км/г. Але вже зараз повідомляється, що його максимальна швидкість складе 140 км/г.

Ззаду у автомобіля є прямокутний спойлер з світлодіодами, який висувається на швидкості понад 90 км/год. Сигнал гальма у автомобіля розташований на даху.
Однією з технічних особливостей концепції Zoe ZE Concept є дах, який захищає салон автомобіля як від нагрівання в спеку, так і від охолодження — в холод і одночасно відновлює енергію через свої стільникові фотовольтанові осередки. Передні і задні фари захищені від невеликих ударів поліуретановим гелем, а батареї охолоджуються повітрям від повітрязабірників, розташованих спереду і ззаду.

Є ще одна фішка: повітря, що надходить із системи клімат-контролю в салон автомобіля, змішується з гідратіруючою речовиною, що оберігає шкіру водія і пасажирів від надмірної вологості. Є також функція ароматизації салону — для створення особливого настрою з використанням різних ароматів, а також функція Detox, за допомогою якої з салону видаляються шкідливі речовини. Ці системи розроблені спільно з відділенням фірми L’Oréal.

Renault ZE Twizy

Цей компактний електромобільчік Renault Twizy ZE ідеальний транспорт для міських вулиць, і незамінний в тому випадку, коли потрібно швидко дістатися з пункту А в пункт Б, оминаючи затори, “тягучки” та інші “дорожні радості”.

Електричний концепткар називають альтернативою для надпопулярного у молоді скутера насамперед через його мініатюрності. Судіть самі: 7,5 футів в довжину, 3,7 фути завширшки і 3 метри поворотний круг, завдяки якому автомобіль займає дуже мало місця на парковці.

Двигун працює на літій-іонних акумуляторних батареях, потужності яких вистачає, щоб покрити відстань у 100 миль на швидкості 47 миль на годину на одному заряді. Потім малюка потрібно буде “погодувати”.

Крім того, у вітровому склі є декілька дисплеїв для простоти навігації і безпечного водіння, а якщо врахувати, що електромобіль практично не викидає в атмосферу шкідливих речовин, його можна назвати безпечним “зеленим” видом транспорту.

На самому початку минулого століття, 1-го січня 1900-го року в маленькому містечку Яотсу, що в префектурі Гіфу, в родині лікаря Ешімізу Сугіхара народився син, якого назвали Чіуне.
Чіуне був другим сином серед шістьох дітей Ешімізу і Ятсу Сугіхара. Крім нього в сім’ї було ще четверо хлопчиків і наймолодша дівчинка.
У 1912 році Чіуне з відзнакою закінчує початкову школу в рідному Яотсу. І надходить у середню школу Даіго Чугаку в Голе, яку також закінчує з відзнакою.

Батько Чіуне наполягав, щоб син продовжив його справу і став лікарем. Для чого хлопчика відправляють на вступні іспити в медичний коледж. Іспити Чіуне завалює з блиском, здавши чистий аркуш паперу, підписаний своїм ім’ям. Він не збирався ставати медиком. Його приваблює література та іноземна література — в першу чергу. Він хоче займатися іноземними мовами і вивчати культуру європейських країн.

У гніві батько позбавляє Чіуне будь-якої матеріальної допомоги і йому доводиться розраховувати тільки на себе.

У 1918 році Чіуне поступає в Університет Васеда в Токіо на відділення англійської літератури. Щоб платити за навчання йому доводиться працювати вечорами, але грошей все одно катастрофічно не вистачає. І через півтора року Чіуне змушений залишити університет: заплатити за наступний рік навчання просто нічим.

І тут на очі Чіуне попадається оголошення Міністерства Закордонних справ Японії, що запрошує молодих, амбітних і талановитих спробувати себе на дипломатичній ниві. Чіуне легко проходить відбірковий іспит і в складі навчальної групи при посольстві Японії відбуває в Харбін, Китай.

У Харбіні Сугіхара вивчає німецьку та російську мови і, судячи з усього, активно спілкується з російсько-мовним населенням Харбіна. Зрозуміло, здебільшого — російськими білоемігрантами. Спілкування виявилося настільки цікавим для Сугіхари, що в 1924 році він прийняв православ’я і трохи пізніше одружився з білорускою Клавдією Семенівною Аполлоновою.

Про особисте життя Чіуне Сугіхара в цей період часу відомо мало. Настільки мало, що навіть у його офіційній біографії на сайті міста Яотсу наявність російської дружини ніяк не вказано. Та й у багатьох інших переказах біографії цей факт з невідомих причин опускається. Але ж вони були одружені 11 років. І розлучилися в 1935 році, перед самим поверненням Сугіхари до Японії.
Причина розлучення ніде не вказується. Можливо, це відсутність дітей, або небажання дружини їхати з чоловіком до Японії.

У 1932 році Сугіхара вже вважається експертом з відносин з Радянською Росією і бере участь у переговорах з радянською владою про придбання Китайсько-Східної залізниці. У 1934 році важкі переговори завершилися угодою про продаж. Стверджується, що саме зусиллями Сугіхари японському уряду вдалося виграти на цій угоді більше мільйона доларів.

У 1935 році Сугіхара на знак протесту проти дій японської армії щодо мирного населення Китаю подає у відставку зі свого поста в японському посольстві в Харбіні. І повертається до Японії.

8 квітня 1936 відбулося одруження Чіуне Сугіхара і Юкіко Кікучі, яка молодша за нього на 14 років. І в 1937 році, разом з молодою дружиною і первістком Хірокі, Сугіхара вирушає до Фінляндії, працювати перекладачем в японському посольстві в Гельсінкі.

Але Сугіхара не мав права без дозволу Міністерства видавати візи сотням і тисячам людей. Було складено кілька найдетальніших запитів до Міністерства Закордонних справ Японії з поясненням ситуації і проханням про якнайшвидше отримання дозволу. Відповіді не було.
У приватному листуванні з співробітниками міністерства складалося враження, що там просто ніхто не знає, як чинити. З одного боку, Японія — союзник Німеччини і повинна підтримувати загальну політику, з іншого боку, ідеї нацизму в Японії не прижилися і не було ніяких причин підтримувати Голокост.

Наприкінці липня радянські власті зажадали, щоб всі співробітники всіх іноземних дипломатичних контор в Каунасі залишили територію тепер вже Радянського Союзу. Майже всі дипломати негайно виїхали з Литви. Залишилися тільки два консула: голландський та японський.
Сугіхара попросив дозвіл на продовження перебування на 20 днів. Дозвіл було підписано.

31 липня 1940-го року офіс японського консульства в Каунасі. Чіуне Сугіхара сидить за своїм столом і чекає відповіді з міністерства на черговий запит транзитними візами. Секретар консульства приносить телеграму, яку Сугіхара читає вголос:

CONCERNING TRANSIT VISAS REQUESTED PREVIOUSLY STOP ADVISE ABSOLUTELY NOT TO BE ISSUED ANY TRAVELER NOT HOLDING FIRM END VISA WITH GUARANTEED DEPARTURE EX JAPAN STOP NO EXCEPTIONS STOP NO FURTHER INQUIRIES EXPECTED STOP (SIGNED) K TANAKA FOREIGN MINISTRY TOKYO

— Чіуне, — від вікна Юкіко кличе його, — підійди сюди, будь ласка. Подивися.
За вікном видно величезний натовп який мовчазно очікував. Здається, що люди з надією дивляться прямо в очі Сугіхаре.
— Чіуне, там діти.
— Так. Але у нас теж діти. Непокора наказам міністерства може коштувати мені кар’єри. А якщо інформація дійде до нацистів, то і життя всієї нашої родини.
— Чіуне … Подивися туди …

Сугіхара різко відвертається від вікна і говорить секретареві:
— Вольфганг, відкрийте двері, будь ласка. Ми починаємо прийом документів на візи.

З 31 липня до 28 серпня, поки не скінчився дозвіл на перебування в Каунасі, японський віце-консул Чіуне Сігухара підписав 2139 транзитних віз. Коли закінчилися бланки віз, у хід пішли аркуші білого паперу.
Багато біженців не мали всіх необхідних документів для формального отримання візи. Більшість з них не мало необхідної для візи суми грошей. Деякі не мали взагалі ніяких документів. Сугіхара підписував все.
Щодня він працював по 12-16 годин, не відриваючись навіть на їжу. Коли втомлювалася права рука, Юкіко масажувала йому плечі і пальці.

Натовп людей не зменшувався. 28 серпня Сугіхара підписував останні візи з вікна поїзда, який залишав Каунас.

Оскільки одна віза видавалася на родину, неможливо зараз точно сказати, якій кількості людей вдалося допомогти. Орієнтовно називають цифри від п’яти до десяти тисяч чоловік.

Під час війни Сугіхара працював у японських консульствах у місті Кенігсберг, Празі та посольстві в Берліні. Кінець війни застав його в Бухаресті, де він сам і його родина були арештовані радянським армійським командуванням і відправлені в табір для таких самих ув’язнених дипломатичних робітників з сім’ями в Румунії, де вони провели півтора року.

У 1947 сім’я Сугіхара повернулася до Японії, повторивши шлях єврейських біженців з Європи до Азії: по Транс-Сибірській залізниці через всю Росію і через порт Находка — до Японії.

У Японії, проте, Сугіхару ніхто не чекав. Його звільнили з Міністерства Закордонних справ. Формально — скорочення штатів. А неофіційно йому було сказано, що за самоправство під час “литовського інціндента”. Причому, звільнили з “вовчим квитком”, так, що влаштуватися на роботу ні в одну державну установу він не міг.
Для сім’ї Сугіхари настали важкі часи.

Вони осіли в містечку Фуджісава, префектура Каназава. Сугіхара брався за будь-яку роботу. Але людині в його віці та з його освітою знайти хоч щось пристойне в той час практично не було можливості. Він працював погодинним перекладачем і репетитором, торгував електричними лампочками, з усіх сил намагався прогодувати чотирьох синів. Але легше не ставало.
У тому ж році від раку помирає третій син Сугіхари, Харукі. Навіть на гідні похорони грошей немає. Це був найважчий час в житті Сугіхари.
Але за спогадами Юкіко, Чіуне ніколи не скаржився на уряд або міністерство, що позбавило його можливості жити гідно. І ніколи не розповідав нікому про те, що йому завдячують життям більше 6000 чоловік.

У 1960 році Сугіхара нарешті отримує непогану роботу в торговому представництві приватної компанії в Москві. Йому довелося поміняти ім’я на “Сугівара Сенпо”, щоб радянська влада не розпізнала в ньому того активного молодого співробітника японського посольства в Маньчжурії, який допоміг своєму уряду непогано заробити на угоді. По суті, Сугівара Сенпо — це просто інше прочитання тих же ієрогліфів імені Сугіхара Чіуне.

В 1968 році Сугівара Сенпо вийшов з торговельного представництва Японії в Москві і став на ганку закурити.
— Містер Сугіхара? — Пролунало ззаду.
Сенпо обернувся. На нього уважно дивився середніх років чоловік явно єврейської зовнішності.
— Містер Сугіхара? — Повторив він, — Я ж не помилився? Ви — Сугіхара Чіуне, ви працювали японським консулом в Каунасі в 1940-му році?
Чоловік гарячково нишпорив очима по обличчю Сенпо.
— Так …
— Містер Сугіхара! — Чоловік раптом кинувся до Сенпо і схопив його за руку. — Мене звати Ієхошуа Нішрі. Ви навряд чи пам’ятаєте мене, я тоді був зовсім хлопчиськом. Ви врятували життя моїй родині! Ми шукаємо Вас вже більше двадцяти років! На всі наші запити в Токіо або не відповідають зовсім, або говорять, що такої людини немає. Містер Сугіхара, будь ласка! Моя родина буде щаслива бачити Вас!
Ієхошуа Нешрі говорив правду: з самого кінця війни ті, кого колись врятував Сугіхара, об’єднались у пошуках японського дипломата, який ризикнув своєю долею і життям для порятунку тисяч людей. Японський уряд відмовлявся співпрацювати з організацією “Врятовані Сугіхарой” і не давав жодних відомостей про долю колишнього консула. І тільки через 28 років випадково економічному аташе посольства Ізраїлю в Токіо вдалося знайти свого рятівника.

У 1969 році Сугіхара Чіуне відвідав Ізраїль. Він сам і вся його родина стали почесними володарями довічної візи до Ізраїлю. Його будинок у Фуджісава тепер постійно наповнювали листи і запрошення від вдячних людей.

У 1985 році уряд Ізраїлю нагородило Сугіхару Чіуне звання “Праведник Миру”. Сам він був вже дуже хворий і слабкий, щоб їхати на церемонію вручення. Замість нього до Ізраїлю відправилися дружина Юкіко і старший син Хірокі.

Сім'я Сугіхара на вечорі пам'яті Юкіко Сугіхара. Крайній ліворуч - Чіакі Сугіхара (другий син), поруч молодший Нобукі Сугіхара. Нобукі вже багато років живе в Ізраїлі і його діти поженились з нащадками тих, кого колись врятував їх дід.

Нововведенням в автомобілях, які будуть їздити в Токіо, буде застосування системи змінних батарей, розроблених Better Place. Такий підхід дозволить звести до мінімуму простої, пов’язані з необхідністю перезарядки, і не укладаються в традиційну практику експлуатації таксомоторів. Токійський проект буде розвиватися за підтримки японського уряду — Міністерства економіки і торгівлі та Агентства з природних ресурсів та енергетики.

Niho Kotsu має намір використовувати електромобілі точно також, як і решту машин таксі, запускаючи їх на маршрути по вулицях міста, відомим дуже інтенсивним трафіком в години пік. Поки що передбачається єдина станція для заміни батарей.

Хоча пілотна програма виглядає досить скромно на тлі загального міського парку таксі в 60 тис. автомобілів, все ж таки це відчутна перемога для засновника і виконавчого директора Better Place Шая Агассі (Shai Agassi), який з цього приводу яскраво написав у своєму блозі: «Ми повинні знайти кращу енергетичну транспортну платформу, таку, яка б не залежала від магічних рідин, що витягають з-під океанського дна, і не викидала вуглець, так акуратно накопичений у надрах в атмосферу».