Минулого гоночному сезоні серії MotoGP Ducati першою застосувала вуглеволокно в конструкції елементів мотоцикла. Серія перемог Кейсі Стоунера (Casey Stoner) продемонструвала, що це було правильне рішення, однак на цьому італійці зупинятися не планують — вони запатентували цю технологію для використання на цивільних мотоциклах.

Конструкція використовує карбоновий структурний корпус повітряного фільтра як елемент жорсткості, який зв’язує передню частину мотоцикла з двигуном. Рама відсутня — всі навантаження, які припадали на неї, тепер беруть на себе повітряний фільтр і двигун. Інновація дозволила збільшити жорсткість конструкції і знизити вагу мотоцикла на 5 кілограм. Це може здаватися невеликою цифрою, однак майте на увазі, що «готовий до бою» двоколісний гоночний болід важить трохи більше 160 кг.

Подібна технологія ніколи раніше не використовувалася на серійних мотоциклах, однак Ducati, мабуть, адаптує її для серійного Desmosedici, а може і для інших майбутніх моделей компанії. Якщо інновація не здається вам чимось особливим, проведемо цікаву аналогію — уявіть, що автомобіль позбавили несучого кузова, поклавши всі динамічні навантаження та забезпечення жорсткості на двигун, або, ще гірше — повітряний фільтр.

Сумніватися в тому, що технологія знайде застосування в серійних мотоциклах, не доводиться — адже саме зі світу мотогонок прийшла система контролю тяги (traction control), яка зараз встановлюється на більшості дорожніх моделі байків Ducati.

3dnews

Схожі записи:

1. Мотоцикл підкаже райдеру, як ним керувати
2. Apple запатентувала ідею використання рамки планшета як елемент керування
3. DDoS-атака як Total Perspective Vortex
4. Радіо духів Тесли, або як звучать електромагнітні перешкоди
5. Електро-супербайк Mavizen TTx02